بوابة شبكة CAN (CAN GW)
تم تصميم هذا النظام وتصنيعه بالكامل في دولة الإمارات العربية المتحدة، ليجسد أعلى معايير الدقة والاعتمادية. فهو يربط أجهزة CAN و CANFD المتنوعة بانسيابية تامة، مما يتيح تكامل المكوّنات بكفاءة عالية وتكلفة مثالية دون أي مشاكل توافق. وبعد أن أثبت كفاءته التشغيلية ضمن مشروع HARARA، أصبح جاهزًا لدعم أي مشروع B2B، حيث يوفّر تسجيلًا مباشرًا لبيانات ستة خطوط CANFD على بطاقة SD لتحليل شامل ودقيق للأداء.
لوحة محوّل التيار المستمر (DC-DC)
تم تصميم هذا النظام ليتكامل بسلاسة مع هيكل الطائرة، إذ يزوّدها بأربع مصادر جهد احتياطية، وثمانية محوّلات تيار مستمر (DC-DC)، ووحدة توزيع طاقة عالية الكفاءة. يراقب النظام حالة البطارية باستخدام حساسات عالية الدقة، ويحسب مستوى الشحن (SOC) من خلال خوارزميات متقدمة. يضمن المفتاح الرئيسي الصلب (Solid-State) والصمامات الإلكترونية (eFuses) واتصال CAN bus أقصى درجات السلامة والموثوقية عبر جميع المكوّنات الأساسية.
وحدة تزويد طاقة الطيران (FPSU)
بالتكامل مع وحدة CAN GW، توفر هذه الأجهزة الملاحية أداءً اقتصاديًا يعتمد على إشارات PWM، مما يتيح مرونة أكبر للطائرات وتكاملاً فعالًا بين الأنظمة في بيئة الأعمال (B2B). تعمل وحدة FPSU على توسيع قدرات النظام من خلال 20 مخرج جهد إضافي، ومراقبة فورية لجهد وتيار كل مكوّن، وأتمتة كاملة لفحوصات ما قبل الطيران. كما تعزز سلامة الطيران، وتتيح إعادة التشغيل والإيقاف أثناء الرحلة، وتوفّر ثلاثة مخارج من نوع H-bridge للتحكم في محركات التيار المستمر، إلى جانب مداخل متعددة لأجهزة الاستشعار التناظرية والرقمية.
لوحة التوسعة
تعزّز لوحة التوسعة قدرات وحدة تزويد طاقة الطيران (FPSU)، حيث توسّع نطاق توزيع الطاقة من 20 إلى 40 وحدة، مما يوفّر قابلية أعلى لتوسّع النظام.
واجهة CAN غير متزامنة (CAN aSYNC)
تعمل وحدة CANaSync على تعزيز مرونة النظام من خلال تمكين تحويل بروتوكولات الاتصال عبر واجهات مادية متعددة. فهي تدعم RS485 وواجهتي CAN مزدوجتين ونظام JETI، مما يغطي معظم الواجهات الشائعة في تطبيقات الطائرات المسيّرة.
المنتجات المميزة
